Hướng tới xuất khẩu xe máy

Mục tiêu đặt ra liệu có quá sức?

Theo ông Ngô Văn Trụ - Phó Vụ trưởng Vụ Cơ khí-Luyện kim và Hoá chất (Bộ Công Thương), đến năm 2015, Việt Nam phải có được ngành công nghiệp xe máy phát triển và trở thành trung tâm thiết kế, sản xuất và lắp ráp xe máy quy mô lớn, có tính cạnh tranh trong khu vực, hội nhập đầy đủ vào thị trường quốc tế. Trong đó, phải đáp ứng được 100% nhu cầu xe thông dụng ở khu vực nông thôn, 90% xe máy ở khu vực thành thị; riêng tỷ lệ dòng xe tay ga sản xuất trong nước đạt 60%; chế tạo được các loại xe máy phân khối lớn hơn 125cm³, xe tay ga cao cấp, xe thể thao, xe máy 3-4 bánh cho người tàn tật, xe địa hình phục vụ du lịch, xe vận chuyển nông sản… phục vụ nhu cầu trong nước và xuất khẩu.

Mục tiêu đặt ra tưởng dễ thực hiện, nhưng nhìn lại xuất phát điểm trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp xe máy trong nước lại đang là điều đáng lo ngại! Theo Bộ Kế hoạch-Đầu tư, hiện tại, cả nước có hơn 60 DN hoạt động liên quan đến lĩnh vực này, trong đó có khoảng 50 DN sản xuất, còn lại là các DN thương mại và lắp ráp. Nhưng trong 50 DN sản xuất thì cũng chỉ có khoảng 10 DN được cho là có khả năng cạnh tranh, công suất trung bình hàng năm cũng chỉ đạt từ 20.000-50.000xe/năm, hiếm có DN sản xuất đạt trên 100.000xe/năm; số còn lại hoạt động rất cầm chừng, nhiều đơn vị đã chuyển hẳn sang lĩnh vực chuyên lắp ráp hoặc kinh doanh thương mại.

Anh Nguyễn Văn Bằng, ở số 156 Chùa Bộc, hiện đang kinh doanh xe máy trên phố Khâm Thiên (Hà Nội) cho biết: “Trên thị trường, xe máy có tỷ lệ nội địa hoá mang nhãn hiệu Made in Việt Nam chỉ chiếm thị phần rất khiêm tốn và đang có xu hướng “co cụm” về các vùng nông thôn. Mảng xe thời trang, cao cấp tại khu vực thành thị dường như các DN sản xuất trong nước đã nhường hẳn cho các dòng xe nhập khẩu…”.